Odkud vodítka pocházejí?

POZADÍ A HLUK. Auto & hudba č. 10. října 2006, Pomoc! TEXT ALEXANDER PENKOV, přední odborník DOPORUČENÍ PRO AUTO AUDIO Po připojení všech systémových komponent a dokončení instalace věnujte čas kontrole zvuku audio systému ve všech režimech. Ještě předtím, než smontujete interiér vozu, zapněte veškeré elektrické vybavení vozu: světlomety, vyhřívání oken, výstražná světla. Je možné, že stávající spotřebitelé budou vytvářet dodatečné rušení pro původně nevysílající systém. Způsoby boje jsou stále stejné. Instalace je hotová, auto složeno a zbývá už jen s rozechvěním zapnout nový audiosystém, do kterého se, nutno předpokládat, vkládají nemalé naděje. Do jednotky CD je vložen testovací disk a co slyšíme? Kromě virtuózní hry hudebníků obsahuje známá nahrávka cizí hluk a syčení v reproduktorech. odkud to je? Všichni účastníci tiché scény prožívají emoce různé povahy: montér se chytá za hlavu, majitel požaduje peníze zpět, vedoucí uklidňuje majitele, skladník. je mu to však jedno. Ve většině instalací, i když jsou dodržovány dobře známé normy a pravidla pro umístění a připojení komponent, je téměř vždy přítomen parazitní šum, cvakání a rušení. Odkud tedy pocházejí? Koneckonců, aktivní zařízení – zesilovač a hlavní jednotka – jsou jednotlivě plně funkční, ale jako kompletní systém je zvuk zkažený. Ukazuje se, že cizí šum pochází z kabelů. Pokud si všichni pamatují, kolem jakéhokoli vodiče (například napájecího kabelu), kterým protéká proud, vzniká elektromagnetické pole, a pokud se jiný vodič audiosystému (například propojovací kabel s nízkonapěťovým signálem) dostane do tohoto pole, pak téměř vždy takový systém zachytí stabilní hluk pozadí svědění v uších. Důkladně kazí zvuk a situaci ještě komplikuje jeho vrtkavá povaha. S rostoucí rychlostí otáčení klikového hřídele se mění i frekvence parazitního rušení. Ještě jsem nepotkal jediného automobilového nadšence, který by chtěl takový doprovod za zvuku běžícího motoru. Parazitní rušení lze rozdělit na dva typy: aktivní a pasivní. První jsou slyšet při zapnutí audiosystému, druhé jsou slyšet při vypnutí audiosystému. Existuje však ještě jeden typ rušení – „plovoucí“, který kombinuje všechny nevýhody prvních dvou typů, ale zároveň se buď objevují nebo mizí samy jak ve vypnutém, tak zapnutém systému. Pro pesimistu: pokud se v systému objeví takové vodítka, pak není možné je překonat, je snazší se vším skončit. Ale ty a já si pamatujeme, že byste měli vždy věřit v dobro. Takže vyhlašujeme válku hluku a parazitnímu rušení. AKTIVNÍ ČASOVÁNÍ 1. ZE STRANY NAPÁJECÍHO KABELU – K INTERBLOKU K aktivnímu rušení dochází nejčastěji v důsledku umístění signálového propojovacího kabelu do magnetického pole silových kabelů. Mohou to být kabely audio systému nebo napájecí kabely; standardní kabely do auta. Proč dochází k rušení hlavně na propojovacích kabelech? Odpověď je jednoduchá. Amplituda signálu v těchto kabelech je nízká, obvykle řádově 1-2 V. Mimochodem, krásné sliby od výrobců, jako je hrdé 4 V – Preout na hlavních jednotkách, jsou podobné slibovanému výkonu 4×55 W vestavěného zesilovače. Rádiový magnetofon sice poskytuje takové hodnoty napětí, ale v praxi se promění na polovinu slibované nominální hodnoty. Do takového signálu v podobě vysokofrekvenčního skřípání je snadné „přimíchat“ pár lžic sonické masti. 2. KABELY PRO PŘIPOJENÍ REPRODUKTOROVÝCH SYSTÉMŮ Šum na kabelech propojujících reproduktorové soustavy se vyskytuje méně často, mohou být již položeny blízko výkonových. Zde platí hlavní pravidlo: pokud je nelze umístit dále od napájecích kabelů, měly by být tyto dva typy kabelů umístěny co nejvíce kolmo na sebe. Napájecí a signální kabely by proto za žádných okolností neměly být vedeny paralelně k sobě. Je lepší, aby ležely vedle sebe a protínaly se než na dálku, ale paralelně. Druhým způsobem, jak bojovat s rušením kabelů, je použití stíněných vodičů stočených dohromady. Nejlevnější kabely mají zpravidla špatnou ochranu proti rušení, omezenou na použití kroucených párů kabelů, zatímco dražší provedení používají dodatečné ochranné stínění. Kromě toho by měly být kabely levého a pravého kanálu stočeny dohromady.
nové produkty, právě tento design má největší odolnost proti rušení ve srovnání s modely, kde jsou levý a pravý vodič vyrobeny samostatně. 3. ORIGINÁLNÍ ELEKTRONIKA
Moderní auto je tak nabité elektronikou, že někdy žádný design propojovacího kabelu nedokáže zbavit rušení. V tomto případě cesta ven
může dojít k experimentálnímu výběru trasy, podél které bude vodič položen, a
tato cesta může být docela neobvyklá. Například veďte kabel z hlavy
zařízení po středovém tunelu na B sloupek, pak na střechu a teprve pak do kufru k zesilovači. 4. JEDEN BOD NEBO NĚKOLIK?
Dalším důvodem vzniku pozadí je výsledek společné práce všech aktivních
komponenty audio systému, které jsou napájeny z různých míst. Klasický příklad: hlava
zařízení je připojeno ke standardní elektroinstalaci, ze které je napájen zesilovač a aktivní výhybka
kabel vedoucí k baterii. Připojovací body pro záporný kabel jsou také převzaty z různých
tělesná sedadla. Při takovém připojení je šum a rušení téměř vždy zaručeno. Pravidlo
Boj je jednoduchý – všechny aktivní součásti systému by měly být připojeny ke společným „plus“ a „minus“ bodům. Kromě toho bychom neměli zapomínat, že aktivní součásti systému musí být připevněny ke karoserii vozu pomocí dielektrika (pravidelný falešný panel z překližky). PASIVNÍ KONTROLA Pasivní svody ze své podstaty nejsou tak záludné jako aktivní a lze je poměrně snadno diagnostikovat. Když je audio systém vypnutý, musíte odpojit propojovací kabely od zesilovače. Pokud zároveň výškové reproduktory nadále vydávají nepříjemné skřípání, pak s největší pravděpodobností dochází k rušení na pasivním crossoveru, je ovlivněn kabel spojující reproduktorové systémy. Je docela možné, že při kontaktu neizolovaného kabelu reproduktoru s karoserií může dojít k rušení. Tento problém lze odstranit přemístěním pasivních výhybek na jiné místo nebo přemístěním propojovacích kabelů reproduktorů. POZADÍ Dalším typem rušení v systému je hluk na pozadí, který nezávisí na tom, zda auto jede nebo ne. Toto pozadí je nejčastěji způsobeno přílišnou citlivostí zesilovače. Stačí to trochu snížit pomocí příslušného regulátoru. KLIKÁNÍ Další nepříjemnost spojená s kvalitou systémových komponent se může projevit v podobě silných cvakavých zvuků při zapínání či vypínání systému. Problém lze vyřešit dvěma způsoby. První způsob je logický a jednoduchý – výměna součásti za známou dobrou nebo změna značky. Pokud je zesilovač drahý srdci a uším, můžete použít samostatný obvod pro připojení zesilovačů a hlavní jednotky. Pokud hlavní jednotka zacvakne, měl by se zesilovač zapnout s mírným časovým zpožděním. To lze provést pomocí jednoduchého zpožďovacího relé nebo samostatného zapnutí zesilovače a hlavní jednotky, což je pro uživatele velmi nepohodlné, ale někdy je to jediné efektivní řešení. Příčiny rušení v audio systému jsou velmi rozmanité. Uvedená doporučení jsou právě taková: doporučení. Neměly by být používány jako dogma. Nejčastěji bude boj proti pozadí ve složitých systémech s velkým počtem zesilovačů, monitorů a přídavných zdrojů spočívat v experimentálním výběru umístění a značky kabelů, výběru napájecích bodů, změně schémat zapojení, dokonce i výměně některých komponentů. s ostatními. Vypadá to asi takhle. Zvukový systém na pozadí je rozebrán, poté smontován mimo vůz, poté dojde k postupnému přesunu a instalaci každé součásti do vozu, poté se zaregistruje „účastník“ nebo fáze, ve které se pozadí objeví, a poté se provede příslušná opatření jsou převzaty. A ještě poslední věc. V dosud absolutně nehlučném systému se může náhle bez zjevného důvodu objevit pozadí, které může být dost hlasité. Nespěchejte, abyste se rozčílili, možná je baterie automobilu jednoduše velmi nízká a nabíjecím obvodem protékají během krátké doby silné proudy, které způsobují rušení dobře vyváženého systému. Baterie se dobije během krátké doby, obvykle 3-5 minut, a zvuk bude opět čistý. Hodně štěstí. CM

1. kategorie:
2. časopis Car&Music